并未“失魂” 赛道试驾捷豹F-TYPE 2.0T

2018-06-14 08:17 来源:梦之城娱乐之家

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  2.0T外部与3.0T差别不大

  [梦之城娱乐之家原创试驾] F-TYPE,大家肯定都不陌生,优雅的外形以及从老前辈那里继承下来的赛车基因都让这部跑车看起来与众不同。之前暴烈的排气声给我留下了深刻的印象,我觉得V6的声音甚至比V8还好听,但当我听说捷豹出了个2.0T四缸发动机的F-TYPE时候,我第一反应是,“四缸?V6、V8声音那股子骚劲儿还在么?”排气声可是F-TYPE看家招牌之一啊,这要改没了太可惜了,带着这个疑问,我来到了杭州浙江国际赛车场,在这条赛道上体验了一下2.0T版本的F-TYPE。

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  ●2.0T外观特点

捷豹 捷豹F-TYPE 2019款 2.0T 硬顶版

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  厂商指导价59.80万

  放眼望去本次排成一队的试驾车,这辆在最后的尼斯湖蓝一下就把我的目光锁住了,好的,这次就选它啦。一直以来,我认为F-TYPE绝对上的上是漂亮的那类车,短尾、长车头的整体造型看上去就非常运动。从引擎盖到腰线,再到尾部造型,处处都充满了运动的基因。

捷豹 捷豹F-TYPE 2019款 2.0T 硬顶版

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  试驾会手机录制,音质不好请见谅

捷豹 捷豹F-TYPE 2019款 2.0T 硬顶版

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  先说主动排气阀门,默认关闭情况下,车辆在转速超过3000转时候会自动开启,请放心,F-TYPE那经典的声音还在。急加速时候,车内能清晰的停到排气勾人的声浪,并且伴随每次收油之后,“啪啪”的“放炮”声更是如约而至。即使这是一台2.0T,但排气声浪是看家的本事,捷豹心里清楚。

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  扰流板默认关闭状态时,车速超过110km/h之后会自动升起,恢复80km/h时会自动收回,当然你也能通过中控按钮一直让它保持开启状态,看上去更战斗。

捷豹 捷豹F-TYPE 2019款 2.0T 硬顶版

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  捷豹F-TYPE 2.0T车型所配备的Ingenium发动机最大输出功率为300马力,最大扭矩400牛·米,0至100km/h官方给出的加速成绩为5.7秒,最高时速可达250km/h。此外,该车型还具有家族内最大的升功率,为“150匹马力/升”。

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  赛道试驾体验

  ●赛道试驾

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  本次试驾的地点选为浙江国际赛车场,是经国际汽联(FIA)认证的二级赛道,单圈长度3.2公里,共有16个弯道。这个赛道依山而建,最高及最低处落差22米,经常能碰到下坡+连续弯道以及出弯后马上接一个大上坡,非常考验车辆的加速、制动、攻弯能力,F-TYPE在这里相信会玩的很尽兴。

捷豹 捷豹F-TYPE 2019款 2.0T 硬顶版

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  对于2.0T捷豹F-TYPE的排气声浪,你绝对可以放心,它并不会因为排量减小而变成一个文静的小姑娘,相反,它继承了V6、V8上面那个标志性的高亢声音,非常挑逗人的驾驶欲望。当然,相对前二者还是要略显逊色一些,但是在2.0T跑车横向来比的话,它的声音绝对算好听且有特点的。

捷豹 捷豹F-TYPE 2019款 2.0T 硬顶版

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  经过一两圈跟车、跟赛道的磨合,你会发现你慢慢爱上了攻弯,F-TYPE在弯道中的表现一如既往的好,紧凑的车身、足够“赛道”的底盘、悬挂调教都使得这辆车在弯中游刃有余。像今天我们会遇到几个连续的下坡弯,它都能很好的攻克,车身姿态控制的也不错。

捷豹 捷豹F-TYPE 2019款 2.0T 硬顶版

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  当然,涡轮迟滞现象肯定避免不了,虽然时间短,但是在极限驾驶情况下还是觉得需要适应一下。尤其是遇到几个出弯后立马一个大上坡的情况,时间差没把握好很可能速度跟不上,丢掉速度,这也是今天整车下来唯一让我不满意的一点。

捷豹 捷豹F-TYPE 2019款 2.0T 硬顶版

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捷豹 捷豹F-TYPE 2019款 2.0T 硬顶版

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  总结:

  2.0T的F-TYPE无疑是下探了F-TYPE车系入门门槛,不到60万的售价(将来肯定还有优惠)让它成为了保时捷718的有力竞争者。对于我来说,F-TYPE是个彻头彻尾的玩乐车型,骚气的排气声浪及外形足以在街上赚足回头率。另外,通过我们今天的试驾,发现这辆入门跑车进赛道一点也不“怂”,优良的操控、赛道基因被继承了下来。涡轮迟滞还是有,但是没那么明显,日常开几乎可以忽略不计,未来能不能阻击保时捷718成功,就让市场来说话吧。(文/图/摄 梦之城娱乐之家 王申)

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(责任编辑:刘丽丽)